بدأ سباق السيارة الكهربائية للتو

على الحافة الجنوبية لبروكسل ، حيث تتحول المدينة إلى ضواحي ، يتشكل مستقبل أنجح شركات تصنيع السيارات في ألمانيا في نوع خاص من مصانع السيارات. لا توجد أنابيب العادم ، نقل أو خزانات الوقود هنا. لا توجد شمعات الإشعال ، مشعات أو فتحات. ما لدى مجموعة فولكس واجن هو بطاريات مكدسة على الجملونات.

تم تجميع ستة وثلاثين وحدة بطارية بحجم صندوق الأحذية ، تحتوي كل منها على 12 خلية ليثيوم أيون ، في بطاريات بطول سبعة أقدام للبطاريات الكهربائية وتم إلقاؤها تحت أرضية كل مركبة رياضية منتجة هنا. يمكن لسيارة الدفع الرباعي الكهربائية الأولى من ماركة Audi الفاخرة من فولكس واجن ، وهي السيارة الإلكترونية tron ​​، السفر على مسافة 400 كيلومتر (ما يقرب من 250 ميلًا) في دورة بطارية واحدة ويمكن شحنها في غضون نصف ساعة فقط. التصميم تقليدي والداخلية فاخرة والركوب صامت تقريبًا.

لدى e-tron SUV مهمة واحدة لشركة فولكس واجن: إثبات أن شركة تصنيع سيارات تعتمد بشكل حصري تقريبًا على محرك الاحتراق منذ تأسيسها قبل 82 عامًا ، يمكنها إنتاج سيارات كهربائية يرغب الناس في شرائها وسيعانقون صانعي السياسات أثناء بحثهم عن طرق معالجة أزمة المناخ. النجاح يعني أن فولكس واجن سوف تلحق بركب منافسيها ، بما في ذلك تسلا ، في بيع السيارات الكهربائية والمنافسين الجدد من الصين ووادي السيليكون ؛ يمكن أن يعني الفشل بداية النهاية لشركة تضم 665000 موظف ومبيعات سنوية تبلغ 265 مليار دولار.

يتم تجميع البطاريات في مصنع أودي الإلكتروني في بروكسل. – الائتمان: ستيفان وارتر / AUDI AG

فولكس واجن ليست وحدها. يقوم مصنعو السيارات في جميع أنحاء العالم بتمزيق نماذج أعمالهم على أمل التكيف مع عالم جديد حيث تحل الكهرباء محل البنزين والديزل. يجري إصلاح المصانع لإنتاج السيارات الكهربائية ، ويقوم مصنعو السيارات بالتقاط كل بطارية يمكنهم العثور عليها. ارتفاع تكاليف تطوير السيارات الكهربائية يجبر بعض الشركات على إيجاد شركاء وتحويل الآخرين إلى أهداف الاستحواذ. تعني الحاجة إلى الامتثال لمعايير صارمة للانبعاثات في الصين وأوروبا أن المديرين التنفيذيين يولون اهتمامًا أكبر للسياسات التي يتم تقديمها في بكين أو بروكسل أكثر مما يبنيه المنافسون في ديترويت أو فولفسبورج ، مسقط رأس فولكس واجن.

تواجه المجموعة الألمانية ، التي تمتلك أيضًا بورش وبوجاتي وسكودا ولامبورغيني وسيات ، التحدي بتحول جذري لم يسبق له مثيل منذ الحرب العالمية الثانية. تنفق الشركة 30 مليار يورو (34 مليار دولار) على مدى السنوات الخمس المقبلة لإنتاج نسخة كهربائية أو هجينة لكل مركبة في خطها ، وتخطط لإطلاق 70 طرازًا كهربائيًا جديدًا بحلول عام 2028. بنهاية عام 2030 ، تريد أن تكون أربع من كل 10 سيارات تبيعها كهربائية ، وهي لعبة ذات سوق شاملة تعتمد على نجاح سلسلة جديدة من السيارات ، المعرف & # 39 ؛.

للمراجعة تأثيرات عميقة على أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم تحاول قلب الصفحة على فضيحة انبعاثات الديزل باهظة الثمن. تنفق فولكس واجن مليارات الدولارات على تحديث المصانع من ألمانيا إلى الصين لإنتاج سيارات تعتمد على منصة الإنتاج المعيارية للسيارات الكهربائية أو MEB. وأشارت الشركة أيضًا إلى أنها ستستخدم جزءًا من الأموال التي تجنيها لبيع السيارات التي تعمل بالوقود لإنتاج بطارياتها الخاصة وإنشاء شبكات شحن.

المبادرات باهظة الثمن. لكن مستوى الاستثمار في فولكس واجن ومنافسها ، بالإضافة إلى أهداف الانبعاثات الصارمة التي حددتها الجهات التنظيمية ، يُظهر أنه لا يوجد تراجع. كل هذا يؤدي إلى سؤال جديد: هل تستطيع تسلا الحفاظ على ريادتها في السباق العالمي للسيارة الكهربائية؟

العربة الإلكترونية التي يمكن رؤيتها في اجتماع المساهمين لعام 2019 لشركة فولكس واجن في برلين ، ألمانيا. – الائتمان: كارستن كول / غيتي إيماجز

التاريخ ليس أفضل مؤشر على من سيفوز بهذا النصر. صناعة لديها سجل حافل مع السيارات الكهربائية. ظهرت EV1 من جنرال موتورز على الطرق الأمريكية في عام 1996 ، وهو نفس العام الذي نجحت فيه صناعة السيارات في الضغط ضد تفويض مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا لصنع المزيد من السيارات الكهربائية. تم إلغاء النموذج في عام 2003 ، مما ترك وراءه سلسلة من العملاء المؤسسين والفيلم الوثائقي التآمري الذي قتل السيارة الكهربائية؟ سحبت شيفروليه القابس من فولت ، الذي لم يباع بأعداد كبيرة في العام الماضي. لا تزال مجلة نيسان في طور الإنتاج ، لكنها لم تحقق النجاح التجاري للرئيس السابق للشركة ، كارلوس غصن. بشكل عام ، أعيق الطلب بسبب المخاوف بشأن مسافة قيادة السيارات ، والافتقار إلى رسوم البنية التحتية وارتفاع أسعار الملصقات.

EV-1 تم عرضها في كاليفورنيا في عام 1997. كانت EV1 سيارة كهربائية رائدة ، لكنها لم تستطع جذب العديد من السائقين. – الائتمان: جون ب. كارنيت / بونييه كورب عبر صور غيتي

حتى وقت قريب ، لم يكن لدى فولكس واجن الكثير من الأسباب للتعامل مع السيارات الكهربائية. وبدلاً من ذلك ، أنفقت دولارات للاستثمار في جعل محركات الديزل أكثر كفاءة في استهلاك الوقود وبأسعار معقولة ، مما يسمح لها ببيع كميات ضخمة من السيارات وتجاوز منافستها اليابانية تويوتا. في عام 2018 ، قدمت فولكس واجن رقما قياسيا من 10.8 مليون سيارة. تقول أن 40،000 فقط منهم ، أو 0.4٪ ، كانوا مركبات كهربائية. وكان 60،000 أخرى الهجينة في المكونات. كانت مبيعات السيارات الكهربائية في جميع أنحاء العالم أقل فقرًا بقليل: وفقًا لشركة LMC Automotive الاستشارية ، فإن 1.3 مليون سيارة من أصل 95 مليون سيارة تم بيعها في جميع أنحاء العالم في عام 2018 كانت تعمل بالكهرباء.

مهد عدم اهتمام مصنّعي السيارات التقليديين الطريق لأول لفات من سباق Tesla ، الشركة التي يديرها رجل الأعمال الدؤوب Elon Musk. باعت Tesla أكثر من 220،000 سيارة كهربائية في عام 2018 ، وفقًا لشركة LMC Automotive ، أي حوالي 70،000 أكثر من أقرب منافسيها ، مجموعة BAIC الصينية المملوكة للدولة. باع تحالف رينو ونيسان وميتسوبيشي موتورز في جميع أنحاء العالم حوالي 130،000 كهرباء العام الماضي ، في حين باع خصماه الألمان بي أم دبليو وديملر 33،000 و 14400 على التوالي. في أسفل الجبل ، تقف شركة تويوتا ، ثاني أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم ، والتي اختارت التركيز على السيارات الهجينة وتكنولوجيا خلايا الوقود. في العام الماضي ، باعت فقط 1000 سيارة كهربائية ، بزيادة عن الصفر في عام 2017. LMC ، التي لا تتضمن بياناتها مبيعات في أمريكا الجنوبية وكندا والمكسيك ، أو شاحنات تجارية ، لدى فولكس واجن 26000 سيارة كهربائية.

الرئيس التنفيذي لشركة تسلا إيلون موسك يكشف النقاب عن Tesla & # 39؛ D & # 39؛ نموذج في هوثورن ، كاليفورنيا في أكتوبر 2014. جعلت المسك تسلا الرائدة عالميا في مبيعات السيارات الكهربائية. – الائتمان: كيفورك Djansezian / غيتي صور

على الرغم من أن السيارة الكهربائية لديها ماضٍ متقلب ، إلا أن هناك إجماعًا بين المديرين التنفيذيين والمحللين في صناعة السيارات على أن نقطة التحول تقترب من حيث سيصبح القبول الشامل أمرًا لا مفر منه بسبب انخفاض تكاليف البطارية والضغط من الهيئات التنظيمية والإعانات الحكومية السخية. وقال ماكس واربرتون المحلل في وكالة أبحاث بيرنشتاين "تضافرت هذه العوامل لإجبار الصناعة التقليدية على أخذ الكهرباء بجدية – أسرع مما توقعنا في السابق". "هذا يحدث بالفعل الآن."

وفقًا لبرنشتاين ، فإن التخفيضات الحادة في الأسعار في البطاريات في عام 2022 ستسمح لشركات تصنيع السيارات الرائدة ببيع السيارات الكهربائية بالكامل بأقل من سيارات البنزين والديزل. يزعمون أن السيارات الكهربائية قد فازت بالفعل: حتى عام 2010 ، كانت المبيعات السنوية تقارب الصفر. وقال البدويل ، مدير مجموعة نقل الحركة العالمية في LMC Automotive: "يتم إيداع الكثير من الأموال في السيارات الكهربائية". "لقد كنت أنظر إلى هذه الصناعة منذ 20 عامًا ، وشعوري الحقيقي هو أنه لا يمكن إيقافها الآن."

وقال بدويل إنه يتم تشجيع مصنعي السيارات التقليديين على التحرك بشكل أسرع بسبب عاملين إضافيين: لوائح الاتحاد الأوروبي الجديدة الصارمة التي تلزم شركات صناعة السيارات بتخفيض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بشكل كبير من العام المقبل. وفي الصين ، التي تعد بالفعل أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم ، طبقت الحكومة نظامًا حيث يتعين على شركات صناعة السيارات صنع سيارات نظيفة أو شراء أرصدة لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون في سياراتهم.

ناشطو غرينبيس يتظاهرون في مصنع فولكس واجن في فولفسبورج ، ألمانيا ، في نوفمبر 2015. لا تزال فولكس واجن تكافح مع عواقب فضيحة الانبعاثات لعام 2015. – الائتمان: جون ماكدوغال / وكالة الصحافة الفرنسية / غيتي إيماجز

اعتنقت فولكس واجن ، التي دفعت أكثر من 30 مليار دولار في الغرامات منذ الاعتراف بانبعاثات ملايين السيارات التي تعمل بالديزل في عام 2015 ، الكهرباء بحماس للتحول الديني. وقال الرئيس التنفيذي لشركة هربرت ديس للمساهمين في مارس: "سوف تتغير فولكس فاجن بشكل جذري". "ربما لا يزال البعض منكم يفرك أعينهم على حين غرة. ولكن لا نخطئ – الناقل العملاق يتسارع. "

بينما تطمح الشركة إلى تحقيق طموحاتها في السوق الشامل للسيارات الكهربائية ، تتصدر علاماتها التجارية الفاخرة. أول سيارة بورش كهربائية بالكامل ، تايكان ، ستطرح للبيع في وقت لاحق من هذا العام. تخطط أودي لتقديم 12 طرازًا كهربائيًا بحتًا بحلول عام 2025. جلبت العلامة التجارية السيارات الكهربائية فقط إلى معرض جنيف للسيارات هذا العام ، بما في ذلك سيارات الدفع الرباعي المدمجة التي من المتوقع أن تدخل مرحلة الإنتاج بحلول نهاية عام 2020. يعد نجاح هذه الموديلات الفاخرة المبكرة أمرًا حيويًا: تنتج فولكس واجن أكثر من 10 ملايين سيارة كل عام ، ولكنها تعتمد على 65 مليون من أرباحها لبيع مليوني سيارة أودي وبورش.

الرئيس التنفيذي لشركة فولكس واجن هربرت ديس يتحدث في مارس في مقر الشركة في فولفسبورغ ، ألمانيا. تقامر Diess بمستقبل الشركة على MEB ، أو منصة السيارة المعيارية. – الائتمان: شون غالوب / غيتي صور

الرجل المسؤول عن نجاح سيارات أودي الكهربائية هو ستيفان نوبودي ، رئيس كهربة العلامة التجارية. في مقابلة في مقر أودي في مدينة إنغولشتات البافارية ، جادل المدير التنفيذي بأن الشركة كانت مستعدة جيدًا لمستقبلها الكهربائي. ووفقا له ، فإن الجيل القادم من السيارات الكهربائية أرخص ومليئة بالتكنولوجيا التي يريدها العملاء. "لقد تعلمنا الكثير مع نظام بطارية e-tron ونظام التعطل ونظام التبريد ونظام الاتصال وجميع هذه الأشياء. وبالطبع نحن نفهم الآن بشكل أفضل حيث يمكننا خفض التكاليف ، حيث يمكننا تحسين النظام ، حيث يمكننا تحقيق الوصول أو الأداء. "

أنظمة بطاريات E-tron تحت الإنشاء في بروكسل – الائتمان: أودي

السؤال الأكثر أهمية هو ما إذا كان العملاء سوف يستجيبون لمركبات مثل e-tron. أعتقد أننا قمنا بكل ما في وسعنا. لقد صنعنا السيارة الأولى ، وأعتقد أنها جيدة جدًا للسيارة الأولى.

عند الضغط عليه لمعرفة ما إذا كان المستهلكون على استعداد لاعتماد السيارات الكهربائية بشكل جماعي ، لا يتذكر أحد تجربتهم الأولى مع سيارة R8 الإلكترونية ، وهي نسخة كهربائية من سيارة Audi الرياضية ذات المقعدين والتي تم اختبارها بأشكال مختلفة منذ عام 2010 على الأقل. قبل قيادة السيارة ، حذر سائق محترف السائق من أنها ستكون أسرع بكثير مما توقع. لا أحد قال إنه يعتقد أن السائق كان يمزح. "ثم رميت الغاز ، و … عرفت ، أنسى كل شيء آخر."

تركته تجربته دون أدنى شك: "هذا هو المستقبل".

أبرز الشركات المصنعة للسيارات الكهربائية في عام 2025

أرقام المبيعات لقادة السوق في المستقبل

0

20000

40000

60000

80000

100000

120000

160000

200000

240000

250000

500000

750000

1،000،000

1،250،000

1،500،000

رينو-نيسان-ميتسوبيشي

المصدر: LMC Automotive.
لا تشمل مبيعات وإسقاطات LMC أمريكا الجنوبية وكندا والمكسيك ، أو الشاحنات التجارية.

2015

تجمع نيسان ، التي تصنع Leaf ، مع شريك تحالف Renault في قيادة شركات تصنيع السيارات العالمية في بيع السيارات الكهربائية.

2016

تيسلا تكتسب أرضية في رينو ونيسان ، التي لا تزال على رأس المخططات. مبيعات فولكس واجن للسيارات الكهربائية تنخفض إلى أكثر من 13000.

2017

تفقد نيسان ورينو تاج السيارة الكهربائية إلى تيسلا ، التي ستبيع في عام 2017 ما يقرب من 100000 سيارة.

2018

تسلا تقود الطريق. تبيع ما يقرب من 222000 سيارة في حين أن إنتاج موديل 3 يكتسب زخماً.

2025

تقود فولكس واجن جميع شركات تصنيع السيارات بأكثر من 1.4 مليون مبيعات. رينو-نيسان وجيلي في الصين تلاشتا مع تسلا.

إذا أمكن كسب قلوب وعقول النزوات السريعة القاسية ، فإن السؤال الذي طرحه أودي هو كيفية اكتساب ميزة على تيسلا ، التي أصبحت مرادفًا للسيارات الكهربائية وتتنافس على نفس العملاء الفخامة في ألمانيا العلامة التجارية. بالنسبة إلى لا أحد ، تكمن الإجابة في فعل ما تفعله أودي منذ أكثر من 100 عام: بناء سيارات يريد الناس قيادة السيارات. وقال "هذا هو ما نجيده حقًا". "هذه هي الميزة. إذا قارنت بين e-tron وسيارات كهربائية كاملة أخرى من القادمين الجدد ، سترى المعرفة التي لدينا في صناعة السيارات. أعتقد أن العملاء سوف يحترمون هذا "

تعتبر السيارة الإلكترونية أول سيارة دفع رباعي كهربائية من أودي – الائتمان: أودي

لا أحد يعترف بأن أودي تستطيع أن تتعلم الأشياء من تسلا ، خاصة عندما يتعلق الأمر بسرعة الابتكار. ولكن عندما يتعلق الأمر بالإنتاج ، قال إن أودي لديها ميزة كبيرة. وقال "لقد تحدث السيد موسك عن جحيم الإنتاج" ، في إشارة إلى تعليقات الرئيس التنفيذي لشركة تسلا في عام 2017. "هنا لدينا المزيد من الخبرة والمعرفة. مع إطلاق e-tron لم نكن في جحيم الإنتاج" وما زلنا لسنا كذلك ، ولن يكون لدينا أي شكل من أشكال الجحيم الإنتاج. "لا أحد يعارض أكثر من محاولات شركات التكنولوجيا مثل أوبر وجوجل وأبل لاقتحام صناعة السيارات." إذا نظرت إلى كل الجهود الذاتية أوبر وجوجل المستقلة وأبل ، وإذا رأيت النتيجة حتى الآن ، فلا شيء تقريبًا. لماذا؟ لأنه لا يزال سيارة. & # 39؛

تسلا لديها ميزة كبيرة على منافسيها أكثر تقليدية: لا الأمتعة. لا تملك الشركة الناشئة الأمريكية شبكة تاجر كبيرة أو نقابات عميقة الجذور أو شركة قديمة لإدارتها. وقال بدويل ، محلل شركة LMC للسيارات: "إنها عملية مكلفة للغاية بالنسبة لمصنعي السيارات التقليديين للوصول إلى الفضاء للسيارات الكهربائية بشكل كبير". في الوقت نفسه ، يتعين عليهم دعم جميع أنشطتهم التقليدية. هذا هو المكان الذي يوجد فيه معظم دخلهم. على سبيل المثال ، لا تستطيع فولكس واجن التوقف عن بيع السيارات بمحرك احتراق داخلي. لا يمكن أن تتوقف عن بيع سيارات الديزل في أوروبا. "

تضمن الحاجة الملحة لتحرير الأموال النقدية للتكنولوجيا الجديدة أن يجد صانعو السيارات شركاء لتبادل التكاليف. أعلنت BMW و Daimler ، اللتان تتنافسان بقوة في سوق السيارات الفاخرة ، عن تعاون يهدف إلى القيادة الآلية للغاية والمستقلة. كما أنهم يستثمرون مليار دولار في مشروع جديد لتطوير خدمات التنقل ، بما في ذلك أنظمة تبادل الرحلات وشحن السيارات الكهربائية. ستصنع فورد سيارات تستخدم منصة فولكس واجن الكهربائية وفقًا للصفقة التي تم الإعلان عنها في يوليو. ستنضم فولكس واجن في الوقت نفسه إلى منافستها الأمريكية للاستثمار في شركة Argo AI ، وهي شركة مستقلة للسيارات بقيمة 7 مليارات دولار. مزيد من التغييرات الدرامية التي يجري النظر فيها. في شهر مايو ، اقترحت شركة فيات كرايسلر الاندماج مع شركة رينو التي كانت ستنتج ثالث أكبر شركة لتصنيع السيارات في العالم وكان من شأنها أن تؤدي إلى توفير سنوي في التكلفة بأكثر من 5 مليارات يورو (5.6 مليار دولار). عندما تم سحب الاقتراح ، أعربت رينو عن أسفها للفرصة الضائعة وقالت إن الاندماج "مزايا مالية كبيرة" و "تجاوز المنطق الصناعي".

في مؤتمر صحفي عُقد في يوليو ، أعلن الرئيس التنفيذي لشركة فولكس واجن هربرت ديس وجيم هاكيت ، الرئيس التنفيذي لشركة فورد ، أنهما سيعملان معًا على السيارات الكهربائية. – الائتمان: يوهانس إيزيل / وكالة الصحافة الفرنسية / غيتي إيماجز

إن بقاء عدد من أكثر ماركات السيارات الأسطورية في العالم على المحك. وفقًا للتنبؤ بشركة LMC Automotive ، فإن الكم الهائل من الاستثمارات التي تقوم بها فولكس واجن ستساعد على بيع أكثر من 1.4 مليون سيارة كهربائية سنويًا بحلول عام 2025 – أي أكثر من أي شركة تصنيع سيارات أخرى وأكثر من ثلاثة أضعاف حجم المبيعات المتوقع. التي سوف تسلا تنتج. إن تحالف رينو ونيسان وميتسوبيشي موتورز في طريقه إلى المركز الثاني في عام 2025 ويبيع ما يقرب من 590،000 سيارة كهربائية في ذلك العام. احتلت الصين جيلي ، التي تمتلك فولفو ، المركز الثالث. تسلا هي الرابعة مع 413000 سيارة ، تليها تويوتا عن كثب. من المتوقع أن تبيع دايملر وهيونداي وجنرال موتورز وفورد ما بين 330،000 و 400،000 سيارة في عام 2025.

"إذا نظرت إلى جميع جهود القيادة المستقلة لكل من Uber و Google و Apple ، وإذا رأيت النتيجة حتى الآن ، فهذا لا يكاد يكون شيئًا. لماذا؟ لأنه لا يزال سيارة."

ستيفان نوبودي ، أودي

وقال بدويل إن موارد وخبرات فولكس واجن ستساعدها على تجاوز تيسلا ، التي ستواجه منافسة جديدة شديدة لمشتري السيارات الفاخرة والآلام المتزايدة التي يمكن أن تستمر في زيادة الإنتاج بشكل كبير. يمكن أن تعيق. وقال بيدويل من فولكس واجن: "لديهم هذا الموقف فقط ، لإرسال وحدات من هذا القبيل وإنتاج أكثر كفاءة من تسلا وكسب المال من ذلك".

الصناعة بأكملها تستعد لهذا التحدي. صرح الرئيس التنفيذي لفورد جيم هاكيت مؤخراً لشبكة CNN Business بأن صناعة السيارات لا تتعلق بالتكنولوجيا فحسب. يجب أن يكون لدينا نموذج صناعي. قال فورد جيد حقا في هذا ، وقال. وأطلق النار على المسك ، الذي يشغل أيضًا منصب الرئيس التنفيذي لشركة SpaceX. وقال هاكيت "أنا أتنافس مع عالم صاروخ ذكي حقًا وأحترم هذا الأمر عنه". "ونعم ، يتنافس مع المفسد النهائي في هنري فورد."

سيتم نقل سيارات فولكس واجن الكهربائية والهجينة إلى منصات مرتفعة في مصنع في فولفسبورغ ، ألمانيا في أبريل 2016. – الائتمان: Krisztian Bocsi / Bloomberg عبر Getty Images

ومع ذلك ، تسلا لديه ميزة في الوقت الحاضر. تتوقع الشركة تسليم ما بين 360،000 و 400،000 سيارة هذا العام. وتقول إن الإنتاج قد يرتفع إلى 500000 في فترة الـ 12 شهرًا حتى 30 يونيو 2020 ، اعتمادًا على مدى سرعة إنشاء مصنع جديد في شنغهاي. وتشير التسريبات إلى أن بورش تايكان ، التي غالباً ما توصف بأنها "قاتل تسلا" ، لن تفي بهذه التوقعات. وفقًا لمحللي UBS ، ستحتاج السيارة إلى نصف ثانية أكثر من طراز Tesla S Performance للانتقال من صفر إلى 100 كيلومتر في الساعة. بورش أيضا لا تملك مجموعة من طراز S.

يقول بورش إن الأداء أكثر من مجرد سرعة نقية. يحصل المشترون في تايكان على حرفية ومواد أفضل ، لكنهم سيدفعون أيضًا المزيد. من المتوقع بيع السيارة بمبلغ لا يقل عن 90،000 يورو (100،000 دولار) في ألمانيا ، وتكلف نسخة Turbo أكثر من 150،000 يورو (167،000 دولار) – أي حوالي 50000 يورو (56000 دولار) أكثر من طراز إس. يجدون أنه من المثير للاهتمام أنه حتى شركة رائدة في صناعة السيارات الرياضية لم تستطع التغلب على تيسلا بإحصائيات مهمة ".

يمكن رؤية جهاز تايكان الكهربائي من بورش في شتوتغارت بألمانيا في يونيو 2018. تم الإعلان عن Taycan باعتباره & # 39؛ تسلا كيلر & # 39 ؛.

على مرمى حجر من متحف مكتظ بالسيارات التي تعمل بالديزل والبنزين ، يجادل أودي لا أحد من أجل تغيير جذري.

منذ ثلاثين عامًا أو قبل 40 عامًا ، كان الديزل محركًا محظورًا. لم يكن لديها قوة حصانية تقريبًا ، واستغرق الأمر حوالي دقيقة لتسخين النظام قبل أن تتمكن من تشغيل المحرك ، كل هذه الأشياء. "ثم ترى ما الذي يمكن أن يفعله الديزل اليوم ، إنها قصة مختلفة تمامًا" ، أوضح المدير. "أعتقد أن نفس الشيء ينطبق على التنقل الكهربائي. لقد وصلنا الآن إلى نقطة حيث يمكنك استخدام السيارات مثل البريد الإلكتروني. يمكن أن تصنع ترون يلبي متطلبات العديد من العملاء ، فهي ليست مثالية ، لكنها جيدة جدًا. "

عندما كشف النقاب عن طراز Y في مارس ، قال الرئيس التنفيذي لشركة Muses في Tesla: "كان هدفنا دائمًا هو جعل بقية صناعة السيارات الكهربائية".

الشخص الذي يأتي إلى القمة ، سوف تحصل المسك قريباً على أمنيته.