معرض باريس الجوي يُظهر الطائرات الكهربائية في عصرها الثالث & # 39؛ الطيران

وفقًا لرولاند بيرغر ، ارتفع عدد الطائرات الكهربائية قيد التطوير بحوالي 50٪ في العام الماضي إلى 170. وقد يرتفع العدد إلى 200 بحلول نهاية عام 2019.

هناك عاملان رئيسيان يؤديان إلى زيادة الاستثمارات: صناعة الطيران العالمية تنتج ما يصل إلى 3 ٪ من جميع انبعاثات ثاني أكسيد الكربون (CO2) ، وهي حصة من المتوقع أن ترتفع بشكل حاد في السنوات القادمة ؛ وينفق حوالي 180 مليار دولار في السنة على وقود الطائرات.

وقال نيخيل ساشديفا ، كبير المستشارين في رولاند بيرجر: "لقد أصبحت الكفاءة المتزايدة اسم اللعبة في مبيعات الطائرات لعقود من الزمن". "الكهرباء هي المرحلة التالية."

كيب اير يذهب الكهربائية

استحوذت شركة صناعة الطائرات الإسرائيلية Eviation Aircraft على أكبر قدر من الاهتمام في باريس مع الإعلان عن أن شركة الطيران الإقليمية الأمريكية Cape Air ستكون أول عميل لشركة Alice للطائرة الكهربائية.

يمكن لشركة Alice أن تسافر تسعة مسافرين حتى 650 ميلاً بتكلفة واحدة ، وتزعم Eviation أنها يمكن أن تقلل من تكاليف تشغيل الشركة بنسبة 70٪. بدأ الإنتاج هذا العام في الولايات المتحدة.

تستخدم الطائرة مروحة "دفع" رئيسية على الذيل واثنان آخران على أطراف الجناح. أنها مدعومة من البطاريات. تبحر الطائرة في 10000 قدم.

& # 39؛ الحقبة الثالثة للطيران & # 39؛

وشهد المعرض الجوي أيضا صفقة مهمة من اثنين من الأثقال الصناعية الأوروبية.

شركة الهندسة البريطانية رولز رويس (RYCEF) اشتريت أنشطة الدفع للسفر الكهربائية والفضائية الهجينة في ألمانيا سيمنز (GCTAF). ومن المتوقع الانتهاء من الصفقة في وقت لاحق من هذا العام.

تقع شركة eAircraft في ألمانيا والمجر وتوظف حوالي 180 مهندسًا متخصصًا يقومون بتطوير أنظمة الدفع الكهربائية والهجينة.

وقال روب واتسون ، مدير رولز رويس: "سيكون للكهرباء تأثير كبير على الطيران مثل استبدال محركات المكبس بتوربينات الغاز". "نحن في بداية الحقبة الثالثة للطيران."

طائرة هجينة بحلول عام 2022

يونايتد تكنولوجيز (UTX) أعلنت خطط لدمج مع مقاول الدفاع رايثيون (RTN) فقط قبل معرض باريس للسيارات.

وكانت لدى الشركة بعض التكنولوجيا لتستمتع بها لعشاق الطيران ، الذين سحبوا الستار على مشروع كهربائي هجين. الهدف هو امتلاك طائرات في الهواء بحلول عام 2022.

تم بناء الطائرة على ختم تيربو إقليمي متوسط ​​الحجم ، باستخدام الهيكل الحالي والأنظمة والمراوح. الجديد هو البطاريات ونظام الدفع الهجين الكهربائي بسعة 2 ميجاوات.

طائرة جوية (EADSF) كما تركز على اختبار طائرة هجينة بحلول عام 2022 وأعلنت تعاونها هذا الأسبوع مع شركات الطيران الأوروبية ضاهر و Safran للوصول إلى هناك.
ضاهر يعتني بتركيب المكونات والأنظمة بينما سافران (SAFRF) سوف تساهم في نظام الدفع يسمى EcoPulse. تتعامل Airbus مع البطاريات والتصميم الديناميكي الهوائي.

سيتم تشغيل الطائرة على نظام دفع هجين موزع ، والذي يتضمن مولد توربو يعمل على المحركات الكهربائية والمراوح.

وقالت إيرباص أيضًا هذا الأسبوع إنها وقعت مذكرة تفاهم مع شركة SAS Scandinavian Airlines للتحقيق في أنظمة الطائرات الهجينة والكهربائية.